現在買東西真的是太方便了，而且每個商城都有很多優惠
因為物流的進步以及無遠弗屆網路商城，在這個特殊時期，不出門也是顧慮到自身安全
無論是生活上用的，還是比較高單價的3c產品，目前在網路上選購比較多，真的是非常方便啊
科技始終來自於惰性真的沒錯，這就是懶人經濟啊!!!!(好像哪裡怪怪的)
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外觀質感：★★★★
使用爽度：★★★★☆
性能價格：★★★★☆
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完整產品說明
品牌名稱
包裝組合
- 隨手包
商品規格
- 【材質】毛氈+錫箔
【尺寸】長22.5CM*寬16.5CM*高19.5CM
【重量】156g
【顏色】灰色
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注意： 本文首發於2月20日「魯班行研」，本次發送為驗證前期觀點。 文中所列個股均為舉例、研究、學習、交流使用，絕非推薦股票，股市有風險，投資需謹慎！ 研究難免有個人觀點、考慮不周之嫌，如喜歡本文，或有不同觀點，歡迎點讚、評論、分享！ 開頭先說幾句不太中聽的話：這兩天券商股蠢蠢欲動，券商都漲停了。身邊也有很多從沒炒過股的朋友正在四處打聽要不要入場，據可靠線報，已經有不少配資平臺資金告罄。上一次類似的火爆場景，是去年3月。 難道是：大盤修復過後，春躁行情可能又要開啟了？如果大家傷疤還沒好，應該記得4月之後是哀嚎遍野，可能部分人到現在還沒緩過來。 這次疫情對宏觀經濟有比較深的衝擊，傳導到各行各業的盈利已經是一季報和半年報了，A股2020年不具備全面牛市的經濟基礎，即便大盤再次衝擊3500，仍然只是博傻。當然我不是看空A股，也不是勸大家坐著吃瓜，這個階段比的是手快，各位非要進場就得願賭服輸，切勿過分衝動。 ... 回到正題：今日寧德時代官方回復已與特斯拉簽訂"量產供貨定價協議"，確認進入特斯拉供應鏈。這意味著什麼？又暗含了鋰電池行業的哪種變革？一起看一下。 一、官宣牽手，特斯拉+寧德時代意味著什麼？ 很簡單，一個缺電池，一個缺客戶，對寧德時代來說就是：收入大幅提升板上釘釘。這次供貨2020年7月1日至2022年6月30日，至於定價、採購量等細節，可能要4月才披露。反正未來兩年寧德時代有相當一部分收入已經鎖定，股價已經提前反應。 所以今天的專題我們不做馬後炮（以後的專題再做），而是說一個市場上一直在討論的細節：特斯拉很可能從寧德時代採購磷酸鐵鋰（LFP）電池！ 這個決定有什麼影響，等會單獨說。首先得解決一個問題：鋰電池行業熊了兩年多，最近的啟動是炒作還是真要起風？如果整個行業都不行，那任何分析都沒有意義。 二、鋰電池春天已來，第一槍會在歐洲打響 先看一組令人擔憂的數據：2020年1月國內新能源汽車產銷分別為4萬輛和4.4萬輛，同比大幅下降55.4%和54.4%，動力電池裝機量約2.32GWh，同比下降53%。 ... （圖：2016年來新能源車產銷量；數據來源：中汽協、乘聯會，魯班行研） 前有電動車補貼大幅下滑，後有鋰鹽持續跌價，又來個疫情影響生產和銷售，怎麼看現在也不像鋰電池的春天。 眼光轉到歐洲就不一樣了： 歐洲市場1月份表現亮眼，尤其是法國、德國1月新能源汽車銷量分別同比增長258%和61%。大眾、寶馬等廠商不得不因為鋰電池供應不足而削減產量目標，甚至關閉生產線。 電池供應商LG的三季報顯示，2019年前三個季度研發支出17.1億，資本開支149億，大幅提升，建在波蘭的鋰電池工廠正在加班加點擴建產能。 而LG化學的鋰電池板塊，三季度營收132億（同比增長30%），營業利潤4.2億，環比扭虧。公司還表示，2020年動力電池收入會達到600億人民幣，實現翻倍增長。 除此之外，歐盟出臺了號稱最嚴的碳排放法，並且批準了德國提升新能源車補貼的方案，法國、愛爾蘭也準備大幅提升補貼。 寶馬、大眾、戴姆勒等紛紛加碼電動車，比如大眾規劃2020年純電動車銷量40萬輛（同比增長近300%），2020年、2025年純電動車銷量占比達到4%和20%；戴姆勒宣布電動車型將涵蓋奔馳全部產品線。 根據Marklines預測，2025年歐洲新能源汽車產銷規模將達到456.7萬輛，年化增速超過40%。 當中國表示不會大幅降低新能源車補貼時，歐洲正在大幅提升補貼，甚至立法推動，這將會帶來鋰電池行業規模的爆發，目前已經出現供不應求的局面了。 不用懷疑，鋰電池行業正在反轉，只不過主戰場這次從中美變成了歐洲。 三、想要走大眾化路線，必須用磷酸鐵鋰電池！ 既然鋰電池行業整體向好，那和磷酸鐵鋰有什麼關係？ 在之前的專題《預見特斯拉（一）：特斯拉降價背後暗藏驚天陰謀！"矽谷鋼鐵俠"稱霸世界野心畢露！》里我跟大家介紹過馬斯克的三步走戰略，最後一步就是生產一款大眾化的、普通人能買得起的電動車，Model 3承擔了這個任務，主打性價比，所以必然採用磷酸鐵鋰電池，為什麼？ 因為鈷價一直在漲，想降成本就得用無鈷電池！ 鋰電池分為兩種：磷酸鐵鋰電池（我們後面都叫做鐵鋰電池）和三元電池。 鐵鋰電池技術成熟，便宜、耐用、安全，不含鈷，但能量密度低； 三元電池技術先進，貴、壽命短、安全性稍低，能量密度高，但是必須要用鈷。 電動車成本占比最高的是電池（40%左右），電池中成本占比最高的是正極材料（55%）左右，而三元電池的正極材料中，鈷的成本占比最高（27.42%），鈷價對電動車成本影響很大。 2018年還好，鈷價一直在跌，不過最近供給端嘉能可收縮產能（2020年出貨2.9萬噸，2019年4.6萬噸，同比下降37%），需求端又有5G換機潮、無線耳機等大量爆發，2020年以來硫酸鈷、四氧化三鈷已上漲18%，還沒有停止的意思。Model 3想降本必須採取無鈷電池。 ... （圖：硫酸鈷價格走勢；來源：wind,魯班行研） 雖然市面上也有針對三元電池的改進方案——降低鈷含量或者直接不用鈷，但技術不成熟，大規模量產，安全必須排第一！ 這時候便宜、大碗、皮實還安全的鐵鋰電池就成為替代方案。這對特斯拉來說是最保險的選擇，如果真的能用在低配Model 3上，那將會是第一家採用鐵鋰電池的美國汽車廠商，很可能引來別的廠商效仿。 四、高低端車型分化，磷酸鐵鋰電池即將逆襲！ 不過鐵鋰電池的缺陷也很明顯：能量密度低（容量低、續航短），之前國內補貼政策把能量密度作為主要指標，導致三元電池大行其道，市場份額大幅增長。特斯拉、大眾、寶馬等國外廠商電動車都用三元，拉動國內三元正極材料在2019年出貨量大漲40.4%。 ... （圖：2019年1-10月動力電池裝機結構；來源：GGII，魯班行研） 鐵鋰電池反倒沒落，只有比亞迪、榮威等性價比車型，和客車、物流車等專用車型會用鐵鋰電池。 山水輪流轉，這次特斯拉如果真的採用鐵鋰電池，那極可能引起一場電動車行業的大變革。 再者，鐵鋰電池本身也在突破，比如寧德時代的CTP技術可以做到體積利用率提15%-20%、電池包零部件數量減少40%、生產效率提升50%、能量密度提升10%-15%，鐵鋰電池正在追趕三元電池。 雖然國內新能源車補貼不會大幅下滑，但類似歐洲的那種大幅提升也不太現實，沒有了高額補貼，主打性價比的車型很可能大量採用鐵鋰電池降低成本，比如一代神車五菱宏光，電動版也出現在了最新的車型目錄上，這種巔峰時月銷6萬輛，至今月銷仍超過3萬輛的性價比車型，會選擇又貴又嬌氣的三元電池嗎？ ... （圖：五菱宏光電動版；來源：易車網） 不難想像，主打性價比的電動車將會大量採用鐵鋰電池，而歐美高端廠商仍會採用三元電池，當年那種三元一邊倒的局面很可能被打破！ 而且，這還沒算上5G基站、特斯拉皮卡、電動貨車等對鐵鋰電池的需求。 五、誰將是鐵鋰時代的贏家？ 從目前情況看，鐵鋰電池行業集中度很高，2019年裝機量排名前4的企業分別為寧德、比亞迪、國軒和億緯，四家廠商份額超過90%，鐵鋰電池技術成熟差異化小，競爭主要靠規模優勢降低成本，龍頭公司更有優勢。 ... （圖：國內鐵鋰電池裝機量份額；來源：GGII，魯班行研） 不過這四家龍頭都已漲上天（比亞迪為港股），為什麼不把目光轉向上游原材料呢？比如寧德時代的正極材料供應商——德方納米（已連續兩板），還有其他磷酸鐵鋰材料商：天賜材料、湘潭電化、中國寶安、光華科技，以後會一一解讀。
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文章來源取自於：
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